汽车厂商还没动 零部件厂商裁员潮此起彼伏

2020 年 06 月 22 日 11 : 57 原创
分享: 微信 微博
听到零部件厂商裁员的消息,就如同喜迎油价上涨一样,我们终于看到了闪电反应的汽车产业链,至少说明汽车产业链已经跨入了高效反应的一个行列当中,小编也需要考虑一下,媒体是不是也要大裁员了。汽车厂商的裁员还没有大幅拓展消息的时候,零部件厂商看到订单锐减的贸易局势,已经开始提前布局裁员减产的相关事宜。
[ 汽车守望者 行业 ]

去年2019年是零部件巨头们的重要转折点。

在全球零部件排行榜上名列第一的大陆、博世、采埃索等人也在去年下半年压缩支出,削减人力成本,收益警告的消息更频繁地被报道。 在即将到来的危机感中,对短期的业绩预测进行了向下修正,在业界急剧变化的前夜尝试了困难的变革。

新冠肺炎席卷世界,这种不安再次置于放大镜下。

最近大陆集团也受到了影响。 据德国媒体报道,该集团制定了数亿欧元的成本节约计划,今后有可能进一步削减人员,以应对病毒流行导致的市场需求下降。

汽车厂商还没动 零部件厂商裁员潮此起彼伏

几乎同时,埃索也表示,由于流行导致需求下降,该公司计划到2025年裁员1万5千人,约占现在全体员工人数的10%。

这些曾经很强、多年利益丰富的大玩家,至今为止比任何人的刺刀都锋利,比任何人的铁骑都勇猛。 现在,对现金流和业务变革施加压力,受到关注的维度已经变了,现在最关心的是口袋的深度、盾牌的厚度,谁能在保证基础上活得更长?

在零部件巨头疫病下迎来裁员的潮流

瘟疫流行,鳄鱼也焦虑不安

大陆集团首席执行官Elmar  Degenhart在最近的内部视频会议上表示,公司计划削减数亿欧元的成本,并没有排除进一步裁员的可能性。 该负责人表示,这种决策非常痛苦,但管理层没有选择,目前公司无法为一些岗位提供就业保障。

大陆集团发言人拒绝评价报道,但在今年3月的年度记者招待会上,有干部表示考虑到中期市场的发展情况,计划进一步削减成本。

大环境不乐观。

随着新冠肺炎病毒在欧洲的蔓延,德国作为传统的汽车产业强国,产业链整体发展急剧放缓,4月份汽车销量暂时下降到78%。 另一方面,这与政府和紧缩经济的措施无关,终端店的关闭和邻国的持续封锁也给销售带来了很大的打击。

最近,埃索发表了战略收缩的笔记。 由于疫情对新车生产销售的影响,该公司预计到2025年裁员1.5万人,约占现在总员工数的10%。

在给员工发的电子邮件中,埃索公布这次解雇员工1.2万至1.5万人,其中一半在德国。 根据该公司最新年度的财务报表,到2019年末,全世界有员工14.8万人。 这意味着约10%的员工受到裁员的影响。

“由于客户的需求冻结,我们在2020年会发生严重的财务损失。 ”该公司首席执行官Wolf-Henning  Scheider在邮件备忘录上写道,这些损失在财务上是独立的,被迫处理现金流和潜在问题。 危机会持续更长吧。 无论是在2022年还是在开采埃索,都很难达到规定的销售目标。

不可避免的事实之一,以前不需要钱的大规模玩家们,现在也因为资金问题,大胆地缩小业务规模,在非核心业务的一部分上按下“暂停键”。

今年5月初,博世首席执行官Volkmar  Denner在年度记者招待会上表示,疫情对汽车行业许多问题的长期预设产生了疑问,如自动驾驶和全球化,疫情的全面影响需要几年才能完全了解。

受瘟疫持续影响,大陆集团计划2020年投资的新信息技术项目、扩大工厂生产能力的计划、部分自动驾驶技术投资暂时保留。

目前,公司还无法确认重启这些重点业务的具体时间,但首席财务官沃尔夫冈司仪对自动驾驶业务持暂时乐观态度。 “如果对L4和L5级自动驾驶的投资延迟了6个月,并不意味着我们会失去市场。 因为这个新兴领域的黄金市场在十年后出现了”

暗淡的第一季度业绩

由于疫病的影响,零部件企业的财务报告数据非常惨淡。

过去第一季度大陆集团的销售额为98.4亿欧元,超过了目前的内部预期,但低于去年同期的110亿欧元。 此外,该集团季度利息税前利润下降到4.3亿欧元,但2019年同期,该数据为8.2亿欧元,减少幅度达到47%。

大陆在一项声明中,目前的大环境仍充满了许多不确定性,如生产中断的持续时间和严重性还很难预测,对供应链和市场需求的负面影响也超过了该公司的预期。

值得注意的是,因为包括美国在内的核心市场受到了疫情关闭禁令的影响,大陆预计第二季度的业绩会进一步恶化,随着第一季度投资额的26%的削减,他们继续要求20%的投资收缩。

到今年4月为止,博世因瘟疫关闭了世界上约100家工厂。 该公司的发言人表明,即使所有的工厂都正常运营,每天也正常生产3亿个零件,冠状病毒危机也给其他方面留下了很大的影响。

第一季度,博世的销售额比上年同期减少7.3%,最严重的三月比上年同期减少17%。 受瘟疫和世界经济下行大环境的影响,该公司预计2020年世界汽车产量将比去年至少减少20%。

汽车厂商还没动 零部件厂商裁员潮此起彼伏

法国汽车零部件巨头组合也面临同样的挑战,该公司第一季度的销售额比上年减少13.5%,降至43.3亿欧元。

今年3月,该公司放弃了迄今为止的财务目标,最高申请了8亿欧元的贷款。 根据布契的预测,第二季度瘟疫持续冲击,欧洲和北美的市场形势更加严峻,这种被动情况只能在下半年改善。

法国零部件巨头法莱奥也在4月面对新冠肺炎引起的生产销售危机,该公司采取了大幅度削减成本等措施,在过去的第一季度,他们的收入从2019年的48.4亿欧元下降到44.5亿欧元。

由于第二季度和下半年更多与疫病相关的不确定性,这个供应商终止了他们对2020年业绩的预测。 到4月为止,新冠肺炎的危机相继关闭了法利奥主要市场的生产线和展览室,亚洲(包括中国市场)、中东、太平洋地区的销售额减少率最大。

法利奥发言人在发表季度业绩时表示,该公司还有23亿欧元的未动用信用额,具有足够的现金流动性来应对疫情危机。 但是,4月初,菲利奥获得了10亿欧元的追加融资额,包括CEO在内的干部也接受了公司的减薪计划。

左手借钱,右手收购

财报数据显示,博格华纳第一季度的业绩也不理想,纯销售额为22.8亿美元,比去年同期减少11%,净利润为1.29亿美元,比去年同期下降19%。

由于新冠肺炎引起的供应链问题,babel  warners暂时减少了公司高管和董事会成员的工资约20%,领取工资的员工的基本工资暂时下调了10%。 为了改善公司现金流,该公司今年3月调整了循环贷款额,提高到15亿美元,到4月末,博格华纳还领取了7亿5千万美元的延期贷款。

尽管如此,博格华纳对外表示,他们希望在与德尔菲解决争端后,在2020年后半年之前完成后者的收购。

收购德尔菲是博格华纳华纳最近十年的最大交易,目的是加强德尔菲的电力电子专业,优化博格华纳清洁技术领域的产品组合。 业界认为,收购德尔菲加强了博格华纳作为电气化解决方案全部供应商的未来领导能力。

左手借钱,右手收购,博格瓦纳只是其中的典型案例之一。

根据《汽车公社》的不完全统计,为了电气化、自动驾驶等新兴领域的利益,今年以来,零部件巨头们没有停止过收购和资本运营的步伐。

虽然面临着业绩瓶颈和现金流等问题,但埃索仍在5月末以70亿美元收购了美国的商用汽车零部件供应商维维科(Wabco  )。 业界,两家公司2019年3月已经签订了相关协议,即使在新冠疫病流行、财务数据暗淡的今天,埃索的收购行为也承担着一定的风险。

今年2月,法国供应商法国齿轮完成SAS收购,宣布以2亿2500万欧元从大陆集团收购剩馀的50%股票。

4月中旬,米其林与瑞典创业公司e签署了长期合作意向书,预计收购公司股份的20%,共计约300万欧元,成为后者最大的股东。 米其林的目的是对轮胎回收产业进行布局,为可持续产品的组合奠定技术和研发的基础。

收购和整合,只不过是自我革命的一部分。

随着行业转折点的到来,零部件巨头们也越来越“瘦身”,陆续剥离中长期战略计划中不重要的部门,为他们筹集资金。 其中还产生了温宁(奥托前电子部门)、德尔菲技术(德尔菲汽车前动力装配部门)和安道拓(江森前座部门)等新兴企业。

在传统的燃料时代,暴利的零部件巨头们就像高速公共汽车一样,一直在光滑的轨道上享有业界的人气。

但是,在增长引擎爆炸的现在,这些高速行驶巴士必须在“新的四个现代化”的转折点调整轨道,转换方向,一边出售资产轻装一边前进,应对变革带来的技术和资本危机。

新冠肺炎的出现,使公共汽车处于转折点,再次陷入泥沼,他们无法保持以前的高速运转,从泥沼中走出的努力,不仅会检验决策者的结构,还会影响到企业自身的技术、战略和资金方面的实力。


大陆集团|零部件|江森自控
本文内容为汽车守望者( autowk.com )编辑或翻译,转载请务必注明来源。
分享: 微信 微博

相关文章

询底价
关闭

2018款 xDrive28i

  • 购买城市

    北京
  • 姓名

    先生 女士
  • 手机号码

获取底价